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熱效率更高 為什么少見柴油混動汽車?

來源:德城區新聞中心 作者:莉 人氣: 發布時間:2018-10-24
摘要:在熱效率方面,柴油機是要高于汽油機的,而混合動力的主要目的之一就是為了更加節油,那為何非常少見柴油混合動力的汽車呢?

在熱效率方面,柴油機是要高于汽油機的,而混合動力的主要目的之一就是為了更加節油,那為何非常少見柴油混合動力的汽車呢?

在能源問題日益嚴重的今天,出現了越來越多的混合動力汽車。比如混動版的凱美瑞、混動君越、混動雅閣,等等,可供我們選擇的車型并不少,而且這些車的發動機都是汽油機,不可否認,國內柴油品質的確不算好,柴油車本來就少。但即使在柴油車大行其道的歐洲,也很難見到柴油混動動力汽車,雖然并不是沒有。

比如標致的508 RXH,搭載了一臺2.0升的柴油發動機,加上電機,最大功率可以達到147kW,峰值扭矩為450N·m,擁有百公里4.1升的出色油耗。

在2013年的紐約國際車展沃爾沃也亮相了柴油插電式混合動力轎車V60,搭載一臺2.4升的渦輪增壓柴油發動機,可以提供161kW的最大功率,峰值扭矩達到了440N·m,用來驅動前輪;而電動機用來驅動后輪,最大功率52kW,峰值扭矩191N·m,百公里加速僅需6.2秒。

除了以上這些柴油混合動力之外,路虎攬勝和寶馬X5等車,也有采用過柴油混合動力。但這些柴油混合動力汽車遠不如汽油混合動力汽車更加普及。下面G哥就來說說為什么。

由于柴油機的高壓縮比和特殊的點火方式等因素,這就要求柴油機缸體以及零部件強度要比汽油機上的高,所以零件制造成本也會比汽油機上的高。比如柴油機的噴油嘴,需要承受很高的壓力很高的溫度,單這一項就要比汽油機上的貴不少。總體來說呢,同水平的柴油機是比汽油機貴的。

柴油機除了在機體方面的制造成本要高于汽油機之外,為了滿足排放標準,柴油機也要付出不小的成本,柴油機的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM,主要的難點在于NOx的處理上;而汽油機的排放主要是NOx、碳氫化合物HC和一氧化碳CO等。汽油機在處理尾氣的時候基本只依靠三元催化器,而柴油機為了解決他自己的尾氣,他就需要...EGR(Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環)、DOC(Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器)、NSC(NOx Storage Catalyst 氮氧化物存儲式催化轉化器)、DPF(Disel Particulate Catalyst 柴油顆粒過濾器)、SCR(Selective Catalyst Reduction 選擇性催化還原),等手段,雖然你肯能不太明白上面這些名詞,但要知道都是毛爺爺就對了...

除了柴油機帶來的種種成本的增加,混合動力中的電機系統也會有不低的成本,其中蓄電池就占了很大一部分。如果再加之相對高成本的柴油機,整套系統的成本將會很難控制下來,消費者也會很難買單。

結語:雖然柴油發動機能夠提供強大的動力,以及更低的油耗,但由于其造價較高,而且不同國家地區的柴油資源狀況也不同,從而限制了他的發展,目前市場上的柴油混合動力可謂是屈指可數,中國自然也就不用想了。如果隨著生產技術的進步,成本得以降低,倒也有可能大放異彩,只不過那時候可能已經有了更潔凈、高效的動力系統出現了吧。

責任編輯:莉
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