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集中化趨勢不成逆 變亂車維修將迎來新一輪優勝劣汰

來源:德城區新聞中心 作者:辰羲 人氣: 發布時間:2018-11-04
摘要:集中化趨勢不可逆 事故車維修將迎來新一輪優勝劣汰歷經去年環保風暴的洗禮,事故車維修業務的發展變得撲朔迷離。一方面,隨著體量? ⒉還娣兜奈奩笠當

事故車維修將迎來新一輪優勝劣汰

歷經去年環保風暴的洗禮,事故車維修業務的發展變得撲朔迷離。

一方面,隨著體量小、不規范的維修企業被市場淘汰,有觀點認為事故車維修業務將向集中化方向發展;另一方面,行業缺乏標準、合規成本提高、灰色環節不止,事故車維修企業的盈利能力更為嚴峻。

在AC汽車與線下維修門店交流和調研后發現,無論是事故車維修數量、營業額,還是事故車業務所占比重,超過半數的門店表示這幾個指標都處于下滑趨勢。

在保險政策、環保壓力之外,眾多業內人士認為,門店事故車維修業務還面臨一些痛點,總結起來有以下幾點:

1.信息獲取渠道相對單一,依賴于保險公司推送的信息,自主開發客戶的能力相對較弱。

2.與保險公司之間還未形成標準化的流程,人為因素的影響力過大。

3.缺少規范化的統計方法,事故車進廠渠道和來源混亂不清。

5.沒有把重點放在客戶維系經營上,培養客戶習慣,出險后第一時間聯系門店。

6.大客戶資源相對較少,缺乏相對穩定可靠的客戶來源。

一位業內人士對AC汽車說:“在目前的趨勢下,4S體系在事故車維修業務中仍是主流,対于獨立維修企業而言,保費換資源匹配理賠政策越來越明顯。而保險公司的強勢讓維修企業的發展越來越難。”

有人直言,保險業務和事故車維修不能作為維修企業的主體。

綜合維修企業明顯感受到事故車業務大不如前,而專業的鈑金噴漆企業也相對沉寂。

有壹手創始人周檳對AC汽車坦言,國內事故車維修企業的發育不充分,體量都很小,無論是專業能力,還是服務網點布局,都不足以對由主機廠支持的4S體系發起挑戰。

整個行業的集中化依靠著事故車維修連鎖的蓬勃發展,回看美國事故車維修連鎖的發展歷程,或許可以對中國市場帶來些許參考。

眾所周知,美國事故車維修連鎖有四大運營商,分別是ABRA、Caliber Collision、Gerber Collision & Glass和Service King,但時間倒退30年,美國市場與目前的中國市場情況類似。

1990年,美國大約有8萬家事故車維修門店,其中大部分是獨立式、家族式的小企業,大多數不經營機修和養護業務。其中有一定比例的新車經銷商企業,與中國4S店相仿。

但是從1990年開始,美國事故車維修門店數量逐年縮減,到現在已減少50%以上,市場上只有3萬家左右事故車維修門店。

在這個過程當中,資本、保險公司對于行業的整合起到了關鍵性作用。

以Service King為例。Service King成立于1976年,本部在美國德克薩斯州達拉斯市,成立之后的將近40年一直在德州發展。

2012年,凱雷投資集團幫助Service King完成了從本地家族式經營企業到全國性連鎖巨頭的轉變。2012年起,Service King首次在德州以外開設門店。隨后,通過多次復雜的收購行為,凱雷幫助Service King進行了迅速轉型,Service King的維修店從幾十個拓展到300多個。

與此同時,各大保險公司引入DRP項目對于事故車維修連鎖的發展也起到促進作用。規模較小的維修企業可能會有所抵觸,他們認為保險公司侵入了維修廠的業務經營,但連鎖企業的規模化效應幫助他們在和保險公司談判的時候獲取更大話語權,也為他們帶來更多的業務和利潤。

回看中國市場,目前處于和美國九十年代相似的境地。

e養車創始人戴陽說,目前非4S體系的事故車維修還比較原始,隨著合規越來越嚴,洗牌會越來越快,事故車連鎖未來一定會搶占大部分市場份額。豫濤汽修聯合創始人宋全業也認為,事故車連鎖的發展是未來趨勢。

周檳對AC汽車說:“事故車業務往集中化方向發展是大趨勢,其中有很多挑戰,更多的是機遇。國內事故車業務的發展與車險政策走向、供應鏈支撐能力及新車銷售渠道變化等因素密不可分。隨著這些外部條件的快速變革,未來4S體系和事故車連鎖體系都會找到自己的發展空間。其中優秀事故車連鎖體系將有機會打破過去幾十年形成的4S店體系獨大的局面。”

結合美國的發展歷程和業內人士的判斷,幾大勢力對事故車維修連鎖的發展起到關鍵性作用。

1、資本市場。前幾年資本市場熱衷于O2O類創新型企業,近兩年汽配供應鏈領域更受資本青睞,阿里和京東都相繼入局。事故車維修連鎖在資本市場的聲音比較小,距離有壹手的B輪融資過去了兩年、大師鈑噴的A輪融資過去了一年。不論直營還是整合行業資源,連鎖的發展都離不開資本的支持。在宋全業看來,事故車市場足夠大,而且已經到了洗牌和透明化的階段,一旦看準了行業潛力,資本不會錯過這塊蛋糕。

2、保險公司。保險公司是事故車業務中的買單者,為了降低賠付成本,打破不透明的局面,保險公司是最希望看到行業規范化的勢力。目前保險公司已經介入汽配供應鏈領域,一是建立車件兒、邦邦汽服這樣的供應鏈平臺,二是積極推動認證配件。事故車維修連鎖或許是保險公司下一個動作。自建品牌或扶持已有品牌都有可能,在這個過程當中,保險銷售如何與事故車維修更好的捆綁在一起尤為重要,畢竟i保養事件已是前車之鑒。

3、地方政府。在去年幾輪環保風暴過后,鈑噴中心大量關門或外遷。之后有消息傳出,地方政府可能主導事故車維修行業整合,以招標的方式在郊區培育大型事故車維修企業。這一消息隨后不了了之,但是環保政策一直左右著事故車維修企業的發展空間,如果環保壓力進一步增強,地方政府的介入并非天方夜譚。

4、平臺型公司。在美國事故車業務整合過程當中,DRP項目的推動和發展起到關鍵作用,像CCCIS這樣的平臺型公司是主導方之一。去年CCCIS已經與平安財險達成戰略合作,并與寧波轎辰、華勝、大師鈑噴這樣的線下連鎖合作。打通行業上下游,簡化業務流程,是平臺型公司帶來的意義。

5、系統和數據類公司。連鎖的發展離不開系統和數據的支持,美國四大連鎖品牌都打造了適合自己的系統,而中國市場目前已經涌現了一批系統和數據類公司,例如車通云、明覺科技等,并且這類公司都在今年拿到了上億元的融資。系統和數據將促進行業向標準化方向發展,而車通云在完成5億元C輪之后,在布局AI定損技術。未來整個事故車理賠流程可能迎來全新的局面,事故車維修連鎖也可乘此東風快速發展。

在資本將目光從線上轉向線下,保險公司整合行業的步伐加快的背景下,事故車維修業務的整合和連鎖化發展或許是下一個爭奪的入口。新一輪的優勝劣汰戲碼即將上演。

責任編輯:辰羲
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